随着某地媒体的披露，电车的底裤被撕得粉碎，据披露的消息指出这些电车为了加快上市进程，涉嫌大幅缩减车辆的测试时间，以加速迭代，如此做法存在严重安全隐患，更可笑的则是2.6吨车身最大载重量却仅有375公斤，这是国标的下限！
这样的数据有多搞笑？飞度车身重量1.1吨，但是它的载重量却可以达到507公斤；而2.6吨的电车车身载重量却仅有375公斤，而他们却天天嘲笑飞度皮薄。
车企如此做是为了节省成本和延长续航，对于电车来说，电池管理系统其实是一项很高端的技术，然而这类车企在电池管理系统方面技术太弱了，耗电量过大，唯有加大电池容量，堆电池导致车身本身就过重。
电池重量过重，唯有在车身上弄手段，用薄一点的铁皮，悬挂系统、连杆、车轴等都用小一号的，甚至连轮胎也用小一些，这不仅可以减成本，还能降低车身重量，进而降低整体车重，于是就看到一些车容易断轴的问题。
这些看不见的配件降低了标准，车辆的载重量自然就减少，由此就出现了这种按着国家标准的375公斤载重量下限造车，由此这些车在飞度面前就沦为笑柄，然而他们却宣传自家的车遥遥领先，这样的质素真能遥遥领先么？
除了车辆质素存在疑问之外，速成车更是电车行业一些车企被揭露的弊病，这类企业一两年就迭代一次，这样的迭代速度让燃油车企业瞠目结舌，他们实在不明白这么短的时间是如何完成车架设计、车身测试的。
与某些新造车所言车辆设计不难相比，燃油车企业却是认为车辆设计是一件非常严肃的事情，车辆的外观与车身重量需要进行严格的验证，确保车身尽可能降低风阻系数，同时车身的重量一旦发生变化，车架也得进行一定幅度的调整，绝不是同样的车架可以承载不同重量的车身，这就导致燃油车企业设计一款车往往要1-2年时间。
车辆定型之后，还要进行大量的测试，需要在极寒地区、极热地区、潮湿环境，甚至得在受咸潮影响的海边进行测试，确保汽车各个部件在不同环境下仍然能耐磨损、耐腐蚀，这也是为何传统燃油车使用10多年之后依然没啥问题的原因，如市场常见的三厢飞度、三厢骐达就使用超过15年了，由此导致传统汽车企业推一款新车型往往要3-5年时间。
一些电车企业却是一两年迭代一次，由此得了速成车的美誉，如此短的时间很怀疑他们大幅缩减了测试的时间，于是就有一些车型出现了几年之后锈蚀的问题，尤其是在北方某国一些中国汽车因为锈蚀的问题而导致中国汽车整体的形象受损。
汽车毕竟是大件耐用品，还是一个家庭的重要财富组成部分，这些速成车变成快消品对一个家庭来说无疑损害了他们的财产损失，而今年1-2月电车销量的暴跌很难说就没有与上述这些因素导致的口碑受损相关，但愿他们能吸取教训，认真造车，毕竟一个品牌一旦口碑损坏了，将再无机会在汽车市场立足！
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